Systemy fasadowe fischer na jednym z najwyższych budynków świata „Raffles” w Chongqing
„Raffles City Chongqing” to kompleks ośmiu drapaczy chmur w dzielnicy Yuzhong, w mieście Chongqing w Chińskiej Republice Ludowej. Cztery wieżowce są połączone 300-metrowym poziomym mostem powietrznym o nazwie „Kryształ”. Rekordowej wysokości wieżowce tworzą konstrukcję zajmującą całkowitą powierzchnię 9,2 hektara i znajdują się na końcu półwyspu Yuzhong, gdzie spotykają się rzeki Jangcy i Jialing. Podczas ich budowy zastosowano 300 000 kotew fischer Zykon FZP II, które zapewniły bezpieczne mocowanie płyt z kamienia naturalnego do wszystkich ośmiu wieżowców.
Systemy fasadowe fischer gwarantują bezpieczeństwo i funkcjonalność w „Raffles City Chongqing”. Zdjęcie: Paweł Opaska / 123rf
Chongqing jest miastem o największej powierzchni na świecie (ponad 82 000 km2) ma ponad 30 milionów mieszkańców. Kompleks „Raffles City Chongqing” stanowi nowy punkt orientacyjny dla tej metropolii. Budowa została ukończona po siedmiu latach w 2019 roku. „Raffles City Chongqing” obejmuje sześć 250-metrowych wieżowców na południu i dwa 350-metrowe na północy. Na łącznej powierzchni 1,12 mln m2 znajdują się mieszkania, biura, centra handlowe, hotele i inne obiekty.
250 metrów nad „Raffles City Chongqing” znajduje się most powietrzny „Kryształ”, który łączy ze sobą wieżowce. Obraz: 彭 渤 / 123rf
Na uwagę zasługuje most powietrzny łączący wieże. Jego konstrukcja należy do najwyżej położonych na świecie. Most mierzy 300 metrów długości, 32,5 metry szerokości i 26,5 metrów wysokości. Most rozciąga się ponad czterema 250-metrowymi wieżowcami i stanowi dodatkowe wsparcie dla dwóch sąsiednich 350-metrowych wieżowców. W „Krysztale” mieści się m. in. galeria i kluby. Po obu stronach mostu znajdują się platformy widokowe. Przez szklaną podłogę zwiedzający mogą podziwiać wspaniały widok na miasto. „Raffles City Chongqing” zostało zaprojektowane przez światowej sławy izraelskiego architekta Moshe Safdiego. Zainspirowany chińskimi żaglowcami, oddaje hołd historycznej przeszłości Chongqing jako centrum handlu morskiego. System fasadowy fischer został z powodzeniem zastosowany w podobnym projekcie tego samego architekta – singapurskim Bay Sands.
Fasada budynków „Raffles City Chongqing” zbudowana jest ze szkła połączonego czerwonym kamieniem naturalnym Red Sesame Granite. Stanowi ona ochronę budynku oraz zapewnia atrakcyjny wygląd. 300 000 sztuk kotew płytowych fischer Zykon FZP II gwarantuje solidne mocowanie płyt z kamienia naturalnego na konstrukcjach.
300 000 kotew fischer Zykon FZP II zapewnia trwałe mocowanie płyt z kamienia naturalnego do wszystkich ośmiu drapaczy chmur, które składają się na konstrukcję „Raffles City Chongqing”. Zdjęcie: fischer
„W porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami, takimi jak np. kotwy kamieniarskie, nasze kotwy podcinające oferują wyższe wartości obciążenia i zapewniają estetyczny wygląd elewacji” – mówi Ralf Weber, kierownik w firmie fischer ds. systemów elewacyjnych. „Kotwy FZP II zapewniają całkowicie bezciśnieniowe mocowanie w stożkowo podciętym otworze. Nasze kotwy podcinające osiągają mniejsze momenty zginające płyty i wyższą nośność. W projektach takich jak „Raffles City Chongqing” umożliwia to również mocowanie cienkich i wielkoformatowych paneli elewacyjnych. Szybki i łatwy montaż skraca czas i obniża koszty budowy. W dalszym cyklu życia budynku zapewnia niskie koszty utrzymania, a długa żywotność gwarantuje wysoką efektywność energetyczną zwiększając rentowność, co pozytywnie wpływa na bilans ekologiczny.”- dodaje Weber. Technologia podcięcia zapewnia również korzyści wizualne. „Panele są zakotwiczone z tyłu, same punkty mocowania nie są widoczne we wzorze złącza. Rezultatem są szczególnie harmonijne fasady, które nadają budynkom i punktom orientacyjnym piękny i nowoczesny charakter”- mówi Weber.
„Raffles City Chongqing” to kolejny przykład zastosowania doskonałej jakości zamocowań fischer. Firma jest dumna z uczestnictwa w tak znamienitych inwestycjach budowlanych na całym świecie.
„Raffles City Chongqing” ma sześć 250-metrowych drapaczy chmur po południowej stronie. Na północy nad dachami Chongqing wznoszą się jeszcze dwa drapacze chmur o wysokości 350 metrów. Zdjęcie: Quanxiong ZENG / 123rf
fischer zapewnia mocowania w nowym punkcie obserwacyjnym w Dubaju.
Gigantyczne koło widokowe w Dubaju pobiło wszelkie rekordy. Jest najnowocześniejsze i największe na świecie. Koło Ain Dubai jest nowym niezwykłym punktem obserwacyjnym na Bliskim Wschodzie. Mocowania fischer i rozwiązania systemowe zapewniają stabilność koła obserwacyjnego na wyspie Bluewaters. Już w październiku 2021 roku Ain Dubai powita pierwszych klientów.
Niesamowity widok można podziwiać z klimatyzowanej kabiny. Zdjęcie: Ain Dubaj
Koło widokowe zbudowano na sztucznej wyspie Bluewaters w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Wyspa została usypana z kilku tysięcy ton piasku, wydobytego wcześniej z dna morza. Kiedy już powstała wzniesiono na niej liczne apartamenty i hotele. W trakcie budowy wyspa została przygotowana pod projekt koła o wielkich rozmiarach.
Koło obserwacyjne jest oświetlone w nocy. Zdjęcie: Ain Dubaj
Nawet 1750 pasażerów może jednocześnie podziwiać zapierające dech w piersiach widoki na wybrzeże Dubai Marina. Nowy punkt widokowy w Dubaju jest wspaniałą atrakcją dla odwiedzających. Warto je odwiedzić, aby podziwiać widoki, a nawet zachody słońca. Gdy kabina znajdzie się w najwyższym punkcie, pasażerowie wzniosą się na wysokość ponad 250 metrów. Dla porównania: atrakcja turystyczna London Eye ma tylko 135 metrów wysokości. Wieżowce, takie jak Burdż al-Arab, Burdż Chalifa i wyspę Palma Dżamira można podziwiać podczas podróży w luksusowych, klimatyzowanych kabinach. Jeden pełny obrót koła zajmuje około 38 minut.
Koło obserwacyjne nocą. Zdjęcie: analogicus na Pixabay
Projekt został opracowany przez Dubai Holding, globalną firmę inwestycyjną działającą w 13 krajach. Firma zatrudnia ponad 20 000 osób. Do realizacji projektu zaproszono markę fischer. „Udało nam się przekonać klienta naszymi profesjonalnymi usługami inżynierskimi, ale także planowaniem, przygotowanym prototypem i szkoleniami produktowymi”- mówi Yazan Almasri, kierownik elewacji w oddziale fischer w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. „Nasze bezpieczne i ekonomiczne rozwiązania, a także globalne zaufanie do naszej marki, zadecydowały o przyznaniu kontraktu”.
Ain Dubai na tle panoramy Dubaju. Zdjęcie: Ain Dubaj
Do wzniesienia podstawy diabelskiego młyna wykorzystano różne systemy fasadowe i instalacyjne oraz wytrzymałe mocowania opracowane przez grupę fischer. Mocowania i rozwiązania systemowe fischer trwale łączą płytę podstawy koła z profilami stalowymi. Zaprawa uniwersalna fischer FIS V mocno zakotwiczyła elementy w podłożu wraz z odpowiednimi elementami systemu w płytach kanałowych. Dzięki zastosowaniu tulei kotwiących fischer zapewniono dokładne rozprowadzenie zaprawy tam, gdzie jest to wymagane, a tym samym optymalne dopasowanie zaprawy w komorach materiału budowlanego. Kotwa sworzniowa fischer FAZ II została również zastosowana w betonie podczas montażu konstrukcji stalowej koła widokowego.
Panorama Dubaju. Zdjęcie: Ain Dubaj
Do mocowania konstrukcji nośnej zastosowano modułowy system szyn uniwersalnych fischer FUS. Dzięki sprytnym połączeniom przelotowym kanały umożliwiają szybką i łatwą instalację odpowiednich części systemu, takich jak złącze FCN Clix M do montażu obejm rurowych z prętami gwintowanymi fischer i podkładkami w kształcie litery U. Kolejne elementy systemu obejmowały uniwersalny uchwyt montażowy UWS. Wspornik kątowy WK 100 został wykorzystany do połączenia kanału FUS z podłożem za pomocą wkrętów i łącznika FCN Clix P, dodatkowo mocując i stabilizując konstrukcję nośną. Systemy fasadowe fischer zostały również wykorzystane do montażu płyt cementowych na konstrukcji fischer.
Koło obserwacyjne Ain Dubai w budowie. Zdjęcie: fischer
„Dzięki firmie fischer znanej z najwyższej jakości produktów i usług, wszyscy zaangażowani w budowę mogli zawsze liczyć na szybkie wsparcie techniczne”- podkreśla Tinu Thomas, kierownik techniczny w filii fischer w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. „Nie ograniczaliśmy się do sprzedaży produktów i systemów. Zaoferowaliśmy naszemu klientowi kompleksową obsługę.”
48 kabin Ain Dubai może przewozić jednocześnie do 1750 pasażerów. Zdjęcie: fischer
Usługi świadczone przez specjalistów z fischer obejmowały konsultacje, oraz dobór odpowiednich rozwiązań systemowych i zamocowań. Klient otrzymał kompleksowe wsparcie przy projektowaniu, montażu na miejscu i ocenie projektu w celu zagwarantowania wysokiego poziomu jakości budowy koła, z zachowaniem wyznaczonych terminów. fischer sprawował opiekę nad realizacją projektu od koncepcji, przez każdą fazę budowy, aż do pomyślnego finału inwestycji.
Ain Dubai na tle panoramy Dubaju. Zdjęcie: Ain Dubaj
Najdłuższy i drugi pod względem szerokości tunel lądowy w Holandii, powstaje obecnie by odciążyć ruch w Amsterdamie. Dodatkowo jego celem jest zmniejszenie poziomu hałasu oraz redukcja zanieczyszczenia powietrza w trosce o zdrowie mieszkańców. Ponad 1,7 miliona kotew gwoździowych fischer ze stali nierdzewnej (A4) FNA II, zostało zastosowanych do zainstalowania paneli przeciwpożarowych na ścianach i sufitach tunelu.
Dyrekcja Generalna ds. Robót Publicznych i Gospodarki Wodnej w Holandii (Rijkswaterstaat) rozbudowuje obecnie autostradę A9, w centrum Amsterdamu. Projekt jest częścią inwestycji Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA), który zwiększy przepustowość kilku dróg szybkiego ruchu (A1, A6, A10 i A9), a tym samym poprawi ruch na obszarze Randstad. A9 Gaasperdammerweg między skrzyżowaniami Holendrecht i Diemen zostanie przedłużony z trzech pasów ruchu w każdym kierunku do pięciu pasów ruchu w jednym kierunku, plus pas zwrotny.
Projekt obejmuje budowę nowego tunelu, który po ukończeniu w 2020 r. będzie miał długość trzech kilometrów, dzięki czemu będzie to najdłuższy tunel lądowy w Holandii. Tunel został tak zaprojektowany, by lokalny ruch mógł wyjść z podziemnego przejścia w połowie trasy (tunelu). Inwestycja przy szerokości 73 metrów stała się drugim co do wielkości tunelem lądowym w Holandii. Dzięki dodatkowemu poszerzeniu trasy obejmie pięć pasów na kierunek, plus pas zwrotny po zakończeniu.
Ulga dla użytkowników amsterdamskiej A9: nowy tunel poprawia jakość powietrza i zmniejsza poziom hałasu w sąsiednich obszarach mieszkalnych. Zmniejszenie poziomu hałasu i zanieczyszczenia powietrza na powierzchni poprzez skierowanie ruchu pod ziemię – najdłuższy i drugi najszerszy tunel w Holandii jest powstaje obecnie, przy użyciu ponad 1,7 miliona kotew gwoździowych fischer FNA II ze stali nierdzewnej (A4) do montażu płyty przeciwpożarowych i wielu innych zastosowań. Zdjęcie: nisanga / 123rf
Dwa korytarze tunelu, znajdujące się po przeciwnych stronach, są budowane dla lokalnego ruchu z i do Amsterdamu na południowy wschód. Będą również między nimi dwa tunele dla ruchu tranzytowego, a piąta część tunelu będzie służyć jako pas do zawracania. Dzięki poprowadzeniu głównej arterii pod ziemią, obniży się poziom hałasu wzdłuż autostrady A9, jednocześnie poprawiając jakość powietrza dla lokalnych mieszkańców. Z kolei w 2021 roku, ma zostać ukończony park, powstały na dachu tunelu. Zielona przestrzeń połączy południowo wschodnie dzielnice miasta, stanowiąc dodatkową korzyść dla mieszkańców.
Grupa fischer zakończyła już montaż płyt przeciwpożarowych do ścian i sufitów, we współpracy z wykonawcą budowlanym Kaefer Construction GmbH. Celem późniejszego montażu okładziny tunelu jest ochrona konstrukcji betonowej w podziemnym obiekcie komunikacyjnym na wypadek pożaru.
Panele przeciwpożarowe na ścianach i sufitach pomagają chronić życie i infrastrukturę w przypadku pożaru i są bezpiecznie przymocowane dzięki kotwie gwoździowej fischer FNA II. Zdjęcia: KAEFER Construction GmbH
„Rodzaj zabezpieczenia przeciwpożarowego, czy to płyty, tynk przeciwpożarowy czy farba, został ustalony z wyprzedzeniem. Szczególny nacisk położono między innymi na jego trwałość, wygląd, opłacalność i okres montażu” – Sven Burgard, szef biernej ochrony przeciwpożarowej budynków i tuneli w Kaefer Construction GmbH
System został ostatecznie przetestowany w trakcie wielu testów ogniowych w celu zapewnienia jego przydatności. W projekcie wykorzystano ponad 1,7 miliona sztuk kotwy gwoździowej fischer FNA II A4. „Fakt, że nasza kotwa FNA II A4 doskonale sprawdza się w ochronie przeciwpożarowej stosowanej w tunelach a także szybki i łatwy montaż, były decydującymi argumentami” wspomina Daniel Jäger, szef działu zarządzania kluczowymi klientami w niemieckim oddziale fischer.
Mocno siedzi: kotwa gwoździowa fischer FNA II, zapewnia trwałe mocowanie płyt przeciwpożarowych na ścianach i sufitach nowego tunelu A9 w celu ochrony konstrukcji betonowej w przypadku podwyższonych temperatur. Warianty łba kotwy z dużą przetesto-waną systemowo podkładką oraz warianty z gwintem metrycznym stanowią główne mocowania przy tym projkecie. Zdjęcie: fischer
„Przed naszym rozwiązaniem postawiono wysokie wymogi projektowe w zakresie oporów powietrza i wytrzymałości: kotwa FNA II sprostała im wszystkim. Dodatkowo mocowanie fischer nadaje się jako zakotwienie do wymagającego betonu” dodaje Jäger. By zamontować panel wystarczy wykonać zaledwie kilka czynności. Zanim płyta zostanie przewiercona, jest umieszczana na ścianie lub suficie, aby wykonać otwór, w którym kotwa jest szybko umieszczana za pomocą dopasowanego osadzaka, montażem przelotowym. Kotwa FNA II jest rozpierana automatycznie pod obciążeniem. Stożek jest wciągany do klipsa rozporowego i rozszerza się do ścianek wywierconego otworu.
„FNA II to doskonały wybór do takiego typu aplikacji, ponieważ jest bardzo łatwy w instalacji. Wystarczy wywiercić otwór, wbić kotwę i gotowe!” – Sven Burgard, szef biernej ochrony przeciwpożarowej budynków i tuneli w Kaefer Construction GmbH
Sven Burgard potwierdza, że po osadzeniu kotwy, jej funkcjonalność jest gwarantowana przez bardzo długi czas. Burgard podkreśla, że „wspólna praca nad projektem na taką skalę ma kluczowe znaczenie dla pozytywnego wyniku. fischer po raz kolejny udowodnił, że jest wiarygodnym partnerem pod względem jakości, niezawodności i dotrzymywania terminów. ”
Kotwa FNA II A4, była już stosowana w wielu projektach ochrony przeciwpożarowej w Holandii, podczas których zdążyła udowodnić swoją skuteczność. Mocowanie pomyślnie przeszło wszystkie testy ogniowe przeprowadzone przez producentów płyt przeciwpożarowych. „Z powodzeniem towarzyszymy naszym klientom na każdym etapie projektu, od planowania, obliczeń i wstępnych testów wyrywania, poprzez wsparcie na miejscu budowy po szkolenia i certyfikację” ocenia Daniel Jäger .
„Oprócz terminowej produkcji i dostaw dużych ilości FNA II jako cech idealnego rozwiązania do mocowania, szeroki zakres usług serwisowo doradczych stał się decydującym czynnikiem” – Daniel Jäger, szef działu zarządzania kluczowymi klientami w niemieckim oddziale fischer
Kotwa gwoździowa fischer FNA II została wykorzystana przy realizacji nowego tunelu A9 w Amsterdamie, ze względu na łatwość instalacji oraz spełnienie wysokich wymagań w zakresie ochrony przeciwpożarowej tunelu, oporów powietrza i wytrzymałości, a jednocześnie była odpowiednia jako podstawa kotwiąca w trudnym podłożu. Zdjęcia: KAEFER Construction GmbH
Niczym statek kosmiczny, który właśnie wylądował tutaj, na totalnym pustkowiu – tak nieprawdopodobne skojarzenia wywołuje widok nietypowego schroniska Davida Lamy. Pierwszy biwak ratunkowy w Himalajach został założony w 2019 roku na wysokości 5080 m n.p.m. Do bezpiecznego zakotwiczenia „nóg” zastosowano 24 kartridże zaprawy iniekcyjnej fischer FIS SB High Speed 290 S wraz z prętami gwintowanymi M 20.
„Powodem rozpoczęcia prac stało się trzęsienie ziemi, które bardzo mocno uderzyło w region Rolwaling (Nepal), w 2015 r.”, mówi Ralf Ohnmacht, współzałożyciel projektu biwakowego. 42-letni Austriak był odpowiedzialny za budowę, analizę strukturalną i montaż schroniska. Ten wykwalifikowany inżynier stawia aluminiowe kapsuły biwakowe, na całym świecie. „W ciągu następnych dwóch lat pojawiło się wiele spontanicznych projektów humanitarnych skoncentrowanych na odbudowie domów, dróg i infrastruktury w miejscach dotkniętych kataklizmami. Podczas pracy przy jednym z tego typu projektów, uwagę dwóch pomocników Ralfa, Josefa Einwallera i Stephana Kecka, przykuła trudność przekroczenia Przełęczy Trashi Labtsa”. Wszyscy trzej podjęli wkrótce decyzję o wyprawie w tamten region, w ramach prywatnej inicjatywy. Następnie rozpoczęli planowanie.
Zarówno warunki pogodowe, jak i sam skalisty krajobraz są ekstremalne. Nie ma tu żadnych bezpiecznych opcji noclegowych i istnieje duże ryzyko opadu skalnego” Ralf Ohnmacht
„Dolina Rolwaling to także obszar będący jednym z najbardziej zagrożonych trzęsieniami ziemi w Himalajach. Wszystko to sprawia, że podczas przekraczania przełęczy, nadal jest bardzo dużo wypadków śmiertelnych”, dodaje Ralf Ohnmacht, opisując panujące warunki. Najbardziej narażeni są lokalni przewodnicy górscy i tragarze, którzy dojeżdżają z biedniejszego regionu Rolwaling do bardziej zamożnego regionu Khumbu do pracy lub w celu handlu towarami. „Budując schronisko, szczególnie chcieliśmy zwiększyć bezpieczeństwo ludzi w regionie Rolwaling, jednocześnie zachęcając do turystyki i handlu w celu poprawy warunków życia lokalnych mieszkańców” podkreśla Ralf Ohnmacht.
Schronisko awaryjne na wysokości 5080 metrów: biwak Davida Lamy oferuje schronienie mieszkańcom i wspinaczom w nepalskim regionie Rolwaling. Prawa autorskie: Stefan VoitlCopyright: Stefan Voitl
Konstrukcja schronienia, oparta na systemie modułowym składa się z lekkich, prefabrykowanych elementów. Projekt oparty na ramie kosmicznej MERO, może zostać postawiony na każdym rodzaju terenu. Takie modułowe schroniska, zw. „Polybiwak”, o różnych rozmiarach i funkcjach są montowane na miejscu i w krótkim czasie, co minimalizuje koszty logistyki i montażu. Modułowe konstrukcje od ponad 50 lat sprawdzają się jako stacje badawcze i schronienia na lodowych pustyniach Antarktydy oraz jako stacje pomiarowe i (awaryjne) biwaki w Alpach.
„Ze względu na lokalizację na wysokości ponad 5000 m n. p. m. i ogromne wyzwania logistyczne, wybraliśmy zmniejszoną wersję Polybiwak o podstawowej konstrukcji oszczędzającej materiały, uproszczonej konstrukcji ścian i zmniejszonej powierzchni”, opisuje Ralf Ohnmacht swój himalajski projekt zwany David Lama. „Początkowo pominęliśmy także łóżka i izolacje, które zostaną dodane podczas następnej wyprawy”.
Po zakończeniu, to modułowe schronisko w dolinie Rolwaling, będzie w stanie zapewnić wystarczającą ilość miejsca do spania, dla 15 osób. Jest wyjątkowo odporne na wiatr i warunki pogodowe, dzięki swojemu aerodynamicznemu kształtowi oraz wysokiej jakości stali nierdzewnej i materiałów odpornych na promieniowanie UV.
Projekt wymagał wyjaśnienia wielu szczegółów: Z jednej strony padały pytania – gdzie dokładnie powinno się znaleźć schronisko dla ratowników? Jakiego typu schroniska używamy? Jak to wszystko sfinansujemy?”
Ralf Ohnmacht
Ralf Ohnmacht kontynuuje: „Z drugiej strony istnieją szczególne przygotowania logistyczne: w jaki sposób przetransportujemy materiały na wysokość 5080 metrów? Jakich pozwoleń potrzebujemy? Co można przetransportować helikopterem, a co należy zabrać na piechotę? ”
W 2018 roku, nad zespołem ekspedycji pojawiły się czarne chmury: z powodu ogromnej liczby pytań organizacyjnych, projekt został wstrzymany. Efektem było tymczasowe osadzenie schroniska wysokości 4000 m n.p.m. Stan taki utrzymał się przez rok, kiedy to w październiku 2019 r., przy wsparciu śmigłowca, misja została zakończona. Wtedy też 15-osobowy zespół powrócił do Katmandu. Ze względu na dużą liczbę narzędzi i sprzętu, zespół początkowo poruszał się autobusem: podróż trwała 12 godzin. Następnie trudne rejony górskie wymogły pieszą wędrówkę. Marsz trwał tydzień z wysokości 1300 metrów do punktu ustawienia biwaku w dolinie Rolwaling. Zespół, któremu sporadycznie towarzyszyło nawet 25 nepalskich tragarzy, musiał pokonać prawie 4000 m wysokości. Etapy celowo były krótkie, aby zapobiec chorobie wysokościowej, jednocześnie umożliwiając wspinaczom stopniowe dostosowanie się do wysokości. Obozy bazowe miały również mniej niż 300 do 400 metrów różnicy wysokości każdego dnia.
Dumni autorzy (np. T.r.): Stefan Voitl, Stephan Keck, Peter Ortner i Ralf Ohnmacht przed biwakiem Davida Lamy (5080 m). Prawa autorskie: Fabio Keck / Bergkult Productions
„Pierwsze trzy dni poprowadziły nas przez moreny lodowcowe, lód i kamienie.- wspomina Ralf Ohnmacht – Potem krajobraz zmienił się w naprzemienne koleiny lodowe i via ferraty. Sprawę dodatkowo komplikował fakt, że helikopter nie był w stanie po prostu przetransportować elementów konstrukcji na przełęcz z Katmandu ”. Powodem tego jest fakt, że helikopter, który może transportować części ważące około 800 kilogramów w nizinach Alp, może transportować maksymalnie 150 kilogramów za pomocą takli na wysokości ponad 5000 metrów ze względów bezpieczeństwa. Jeden duży zestaw narzędzi i trochę materiału zajmuje już dopuszczalny załadunek. Nepalscy tragarze nosili trzy – metrowe, aluminiowe części biwaku przez większą cześć trasy, a helikopter był używany tylko do ostatnich metrów wysokości.
Wielki sukces: zespół postawił schronisko na skale w ciągu zaledwie dwóch dni. Prawa autorskie: Stefan VoitlCopyright: Stefan Voitl
Schronisko postawiono w ciągu dwóch dni, na skale między dwoma lodowcami, mimo gwałtownych opadów po obu stronach. Konstrukcja stoi na sześciu „nogach” z regulowanymi płytami podstawy, z których każda została zakotwiczona w skale za pomocą czterech prętów gwintowanych M20 na głębokości około 30 cm. Do wiercenia użyto dwóch akumulatorowych młotowiertarek z przenośnym generatorem do ładowania akumulatorów. Siatki nie były wymagane ze względu na jednorodny i zwarty kamień.
„Szybko utwardzalna zaprawa była idealna do ekstremalnych temperatur i warunków w Himalajach” Ralf Ohnmacht, o systemie mocowania fischer
Fakt, że zaprawa superbond posiada również aprobatę ETA na spękany beton i obciążenia sejsmiczne, uspokaja zespół. „Jesteśmy niezmiernie wdzięczni firmie fischer za doskonałe doradztwo i sponsorowanie 24 kartridży. W końcu chcemy, aby biwak stał przez kolejne 50 lat”.
„Nogi” biwaku zakotwiczono w skale za pomocą prętów gwintowanych na głębokości około 30 cm. Szybkoutwardzalna zaprawa fischer zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo.Prawa autorskie: Fabio Keck / Bergkult Productions
